太难了！知名车厂再宣布裁员5万

据央视新闻报道，当地时间6月18日，大众汽车集团在年度股东大会出台重磅改革方案，正式对大众进行深度业务重组。按照计划，大众将在2026年底前德国本土削减1.9万个岗位，至2030年集团合计精简约5万个工作岗位，约占大众德国员工总数六分之一。其中，大众品牌乘用车约精简2.8万人，奥迪、保时捷以及连年亏损的车载软件子公司CARIAD约裁员2.1万人。大众强调，本次岗位削减绝非一次性强制裁员，全程遵循与德国工会签订的约束协议，仅通过自然人员流失、提前退休、自愿离职补偿三种渠道推进，不主动解雇正式在岗员工，最大限度缓和劳资矛盾。

与此同时，大众将全球整车规划年产能从1200万辆下调至900万辆，直接砍掉300万辆过剩产能。其中，德国本土削减73万年产能，沃尔夫斯堡主厂产线从4条缩至2条，茨维考、埃姆登工厂各缩减一条产线，德累斯顿“透明工厂”正式停产，成为大众88年来首次关闭的德国本土整车厂。

资料显示，透明工厂是德国大众汽车位于德累斯顿市易北河畔的工厂，由慕尼黑建筑设计师君特·赫恩设计落成，其核心特征为采用大量玻璃帷幕作为墙体，客户可实时参与辉腾车型的个性化定制并观摩组装过程，首创汽车制造业透明化生产模式。大众于1999年斥资1.87%E4%BA%BF欧元建设该厂，于2002年建成投入，最初用于生产豪华车型辉腾，2016年辉腾停产后转型生产纯电车型e-Golf。2020年底，e-Golf停产，原计划2021年开始生产ID.3，后受疫情影响自2022年后，该工厂年产量不足20万辆，不到大众沃尔夫斯堡中心工厂年产量的一半。2025年底，大众正式关闭德累斯顿的工厂，停产后的透明工厂将租赁给德累斯顿工业大学，未来这里将不再生产汽车，而是转型为人工智能、机器人和芯片开发的“研究园区”，同时还将作为一个旅游景点向公众开放。

大众大规模重组的背后，是持续恶化的经营基本面。2025年，大众汽车全年营收3219.1亿欧元，同比微降0.8%，但营业利润却仅为89亿欧元，同比暴跌53.5%，营业利润率跌至2.8%，创下十年最低水平。对于利润下滑的原因，大众汽车集团表示，主要来自四大因素影响，一是美国新增进口关税冲击，仅这一项就使公司损失约30亿欧元；二是保时捷产品战略调整产生的相关费用；三是汇率波动带来的汇兑损失；四是全球汽车市场价格竞争加剧及产品组合调整导致的盈利空间压缩。

2026年第一季度，大众汽车的情况并没有得到好转，一季度营收为756.57亿欧元，同比下滑2.5%，营业利润为24.63亿欧元，同比下滑14.3%，低于市场预期的30.2亿欧元。

另外，德国长期高福利、高人工、高能源成本，成为大众沉重枷锁。欧洲地缘冲突推高能源价格，本土工厂单车制造成本远超中国、东欧海外基地。电动化、智能化转型需要持续巨额投入，自研软件公司CARIAD常年亏损，软件适配滞后拖累全系电动车迭代，研发投入只增不减。美国加征汽车进口关税，单年造成数十亿欧元直接损失。中国曾是大众汽车最大的单一市场，如今却成为业绩最大拖累。

大众重组并非孤例，奔驰、宝马、福特、日产等同步推进人员优化、产能收缩，欧洲百年汽车工业集体进入转型阵痛期。过去数十年，车企依靠燃油车规模扩张、标准化生产实现盈利，这套成熟发展逻辑在新能源时代彻底失效。电动车制造自动化程度更高，同等产能所需人力大幅缩减；行业竞争从机械制造比拼，转向三电、车载软件、智能生态的科技竞争，传统车企庞大的燃油工人体系、多层级管理架构，都成为转型负担。

深度重组，是大众不得不做出的艰难抉择。百年汽车巨头走到“断臂求生”这一步，折射出新能源变革对全球汽车工业颠覆性的重塑。裁员降本只能短期缓解财务压力，真正决定大众未来命运的，仍是能否补齐智能化、电动化产品短板，重新赢回消费者认可。